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2018-11-14 11:17:46【3409754】
“以对话协商而非保护主义的方式处理彼此经贸关切”。中国对外经贸大学教授屠新泉向香港中通社记者表示,中美关系中“对抗性”问题比较多,交流与合作方面做得不够充分。尤其在经贸领域,双方在人民币汇率、贸易平衡等议题上经常“打嘴仗”。而此次习副主席访美有助于增进互相理解,扩大共识,“多做正方向的‘加法’,而不是挑起问题的‘减法’。”在国际事务方面,习近平此访正逢美伊争端、叙利亚冲突、欧债危机等问题发酵之际,美国对中国所扮演的角色多有期待,也有微词,副总统拜登在国务院的欢迎午宴上直言,华府对中国与俄罗斯否决有关叙利亚决议的做法“极不赞成”。专家认为,习近平对这些问题作出了“合适的响应”。当地时间15日在出席美国友好团体欢迎午宴时,习近平特别提出,希望加强中美在朝鲜半岛局势、伊核等热点问题上的协调;推进在气候变化、反恐、外空安全、防灾减灾等全球性问题上的合作。习近平还不忘强调中国的立场与核心利益,尤其是对于美国亚太战略转变表示关切。“中方欢迎美方为促进亚太地区和平、稳定、繁荣发挥建设性作用,同时希望美方切实尊重包括中国在内的本地区国家的利益和关切。”屠新泉教授说,对于美国来说,深层问题在于能否接受一个“不同于美国”的大国崛起。习近平此访最现实的作用就在于说明中国、解释中国,增进美国高层及民众对中国的了解和信任,在理念上为中美关系发展打下基础。(庄恭) 私家车是主力500万中超七成 5公里以下出行比重占44% 汽车当自行车用 交通状况虽未再恶化 但工作日出行拥堵70分钟 2012年2月,北京的机动车保有量突破了500万大关,总数达到501.7万辆。其中,私人机动车的占比也越来越高,截至2011年底,私人车辆已占到机动车总量的七成以上。 据交通部门预测,2016年,本市的机动车保有量将达到600万辆。交通专家表示,几万辆车的数据并不简单意味着路会更堵。等到600万辆时,轨道交通也会更加发达。 500万·表现 私家车占比 达到七成以上 从某种身份的象征到奢侈品,再到走进寻常百姓家,在北京,汽车时代不过几十年的时间就形成了。这一点,不光体现在机动车保有总量上,从其中私人小微型客车的占比上也可见一斑。 2000年以来,人们的消费水平提高,小汽车车型也更加多样,私人小客车在机动车保有量的占比也一路攀高。2005年私人小客车所占比例首次过半,达到51.9%。 到2011年底,498.4万机动车保有量中有371.7万辆都是私家车,比例达到74.6% 汽车当自行车用 全球“最累” 随着小汽车从身份地位的象征变成代步工具的日用品,人们对它的需求量不断增高。与世界上其他大城市相比,北京的机动车出行特点独树一帜,据交通部门统计,本市机动车是全球“最累”的。 统计数据显示,本市小汽车出行距离较短,过度使用小汽车。5公里以下的出行比重为44%。有人戏称:“北京人正在把小汽车当自行车用。” 与东京、伦敦、香港和洛杉矶相比,本市机动车每天的行驶公里数也是最高的,是东京的2.3倍。 而造成这些局面的主要原因是本市购买车辆的门槛低、小汽车使用成本低、绿色出行意识低、替代出行方式服务水平低。 80后女孩江雯,开车5年,一辆马自达2虽然不是什么高档车,但对于她而言,已经成了生活中不可缺少的一部分。 她告诉记者,家住姚家园,上班在西三环,如果不开车选择公交地铁,从家到单位需要先乘公交到地铁,再乘一号线到公主坟,然后再倒趟公交才能到单位,前后怎么也需要俩小时,八点多出门,到单位都快吃午饭了,弄得自己也特累。“如果开车,堵点儿,但一个小时也就到了。”江雯说。 江雯说她已经习惯了“轮子上的生活”,如果不能开车,她就如同没了手脚,觉得去哪都不方便。比如去趟超市,买的东西大包小包,如果坐公交根本没法弄,开车就方便多了。 500万·困境 工作日出行拥堵70分钟 交通部门介绍,每增加100万辆小汽车,需要增加282万车公里的路网容量。它相当于整个三环内的路网容量、五环内路网容量的30%。 2010年,购车摇号措施的实施让车辆疯长的态势得到遏制。与2010年相比,2011年交通拥堵指数下降二成,由中度拥堵下降为轻度拥堵,拥堵持续时间减少了1小时15分钟,早晚高峰车速上升7.1%。 交通状况虽然没有再恶化,但平均每个工作日拥堵持续时间(包括严重拥堵和中度拥堵)依然有70分钟。 专家看法 500万辆并不意味着路更堵 原市交管局副局长、长安大学教授、交通专家段里仁表示,没必要对500万辆车恐慌,这并不意味着路更堵。 段里仁表示这是汽车和城市发展的必经过程,车路矛盾将在综合措施下逐渐理顺。从现实路况看,保有量到500万辆后,与之前并没有很大区别。 对于已经到来的500万车时代,段里仁还是对北京未来的交通持乐观态度。 他表示,在限购的一年里,本市新增机动车仍然超过了17万辆,虽然与之前相比少多了,但17万也并不是小数目,然而我们的交通并没有更糟,而是比2010年好多了。 按目前的情况,机动车总量控制短期内还会一直持续,新加坡从1975年就开始限制机动车增长,一直到现在还在限制。这样城市才能够更好地发展公共交通,让更多的人快起来。 段里仁表示,虽然2016年,机动车保有量可能突破600万辆,但那时轨道交通也会更加发达。 目前本市的轨道交通达到372公里,到2015年,还会将近翻一倍,以轨道交通为主的公共交通被摆在了战略地位,相信未来公共交通出行将更加方便,市民应该对未来的交通有信心。 记者手记 虽然向文波在新闻发布会上否认与中联重科的关系不佳,而民间也有传闻,称三一的梁稳根与中联的当家人詹纯新相互之间也都是相当敬重的。不过,这两家公司共处一城、身为同行的微妙的竞争态势,还是时常向外发出竞争的摩擦音。 在就这一事件的采访过程中,记者深刻感受到有个非常现实而又严峻的问题不容回避:那就是在国际惯例与国内部门条款冲突的情况下,企业到底该如何操作? 据知情人士向记者透露,一般来说,同一个海外项目,发改委只会给一个“小路条”。政府这样做的目的,一是防止国内企业上当受骗,另外则是防止同业竞争、为争夺某个海外项目而互相抬高出价。 如果这种担心是有道理的话,是否可以理解为:这只是针对国有资产的一种保护性条款?当主管机构的知情权与国际上的商业惯例出现冲突的时候,企业到底应当遵守哪条规则呢? 从三一这个案例可以看出,如果要报备,很可能就会失去一个巨大的收购机会。而不报备,又面临着竞争对手关于程序合规的质问。而且对于部分企业,要在7天之内备齐所需资料并拿到这惟一的“路条”几乎是不可能的。另外,发改委的这种“小路条”是否惟一也是众说纷纭,如果是惟一的,那么确定这个惟一的条件或是标准是什么?也很难有标准答案。 事实上,记者对于中联重科从去年12月22日起上报湖南省发改委,到31日,前后正好7个工作日,拿到国家发改委的“路条”一事也感到非常惊奇。 这也引发了一个思考,中国企业竞争的常规手段是什么?是依靠技术、质量、服务、价格这些提供的产品更受市场欢迎还是依靠政府超常规的运作?多年来的观察令笔者相信,企业最终要想站稳脚跟发展壮大,必须要有富有竞争力的产品。 (韩平) 韩平 (韩平) 羊城晚报讯 记者黄海云报道:“别了,上海书城淮海店。”日前,上海书城副总经理沈勇尧在微博上确认了上海书城淮海店将关门的消息。 虽然昨日上海书城官方微博透露,将在淮海中路另择新址,开设全新业态的阅读体验书店。 然而,该店关闭仍然难免让人联想到实体书店倒闭潮似乎正从民营书店开始向国营“新华系”蔓延。 将变身运动用品店 此前大量倒闭在社会上引起关注的都是民营书店,而这一次上海书城老店关张似乎头一回让公众关注到:原来国营书店日子也不好过。 对于上海书城淮海店关闭的原因,其负责人坦言:“经营业绩不理想,连年下滑,新华传媒连锁有限公司希望进行业态调整”。有消息称,关门后的书城淮海店将变成一家运动用品店。 虽然教材是新华书店垄断的品种,然而日前沈勇尧在接受媒体采访时却直言“只有点小利”。他表示,全国中小学所有课本以前是政治任务,现在是生存基础,贴补教材以外的图书。新华书店现在的利润主要来源于图书销售以外的业务,比如卖音像制品、学习用具、电子软件等。 令不少民营书店感到“眼红”的税收返还优惠政策,沈勇尧则表示:“越是发达的城市,新华书店越穷”,因为一方面城市人口负增长导致教材发行量减少,另外城市的新华书店享受不到免税政策。 新华书店忙改革 事实上,在不少中小型民营书店疾呼“势单力薄”、“不受重视”的同时,国营新书店这艘庞大的巨轮也正在努力掉头转身,并经历着改革的阵痛。有业内人士指出,新华书店一直是中国书业的标志和著名品牌,然而盘子大包袱也大。随着发行体制的改革,计划经济向市场经济的全面转型,国有书业已经无法再维持一统天下的局面。从2005年开始,国内多个省份的新华书店都纷纷开始重组改革。 记者了解到,曾经以总销售额全国省级新华书店排名第一的广东新华书店系统,目前已经跌出了全国前十名。 原因是广东国有图书发行网络却仍处于地域和行政分割状态,由广东省、广州市、深圳市三个管理区域不同的发行集团组成。2010年,广东新华发行集团的销售总额仅为10.6亿元,利润仅有3450万元,被江苏、安徽、湖南等省份同行远远抛在后头。 为此,广东省正在密锣紧鼓地推进国有出版发行行业全面整合。计划以广东新华发行集团股份有限公司、广州新华出版发行集团股份有限公司以及深圳出版发行集团公司为主体,对全省的新华书店进行全面重组。据悉,三大集团合并后将形成资产50亿人民币左右的广东新华联合发行集团股份有限公司,在全国出版发行行业跻身前十。 黄海云 图/CFP 羊城晚报讯 记者张爱丽报道:汽车业的不景气愈演愈烈,成品油的调价更是雪上加霜。 某汽车经销商向羊城晚报记者表示:“油价的逐渐攀升,至少在一个时期内会左右持币待购和观望的准车主。”分析人士认为,由于厂家要冲季度产销计划,因此3月打价格战的可能性很大。 在上述背景下,一股高管跳槽风在中国刮起。 据最新资料显示,2012年元旦后因各种原因离职的汽车高管近20人。 对此,有业内人士分析指出,每一轮汽车销量大滑坡时,一些车企的总经理、副总经理都会成为“替罪羊”。 价格战一触即发 2011年以来的中国车市遭遇十多年来的重创,因此在成品油调价和车市低迷的双重打击下,价格联盟不攻自破。 一位经销商对记者表示:“油价的逐渐攀升,至少在一个时期内会左右持币待购和观望的准车主。” 上述经销商对记者坦言,目前店内销售的全部车型几乎都在“走量”,“这样的疯狂举动往年只有在年底的时候才有可能发生。 分析人士认为,各种优惠等政策的陆续退出是车市环比大幅下跌的主要原因。国外经验表明,刺激汽车市场的财政补贴政策退出,都会出现汽车销量环比和同比均下降的局面。 由于厂家要冲季度产销计划,因此3月打价格战的可能性很大。 近20车企高管跳槽 销量下滑所带来的间接影响则是,国内车企正迈入高层“跳槽”的频繁期。 据资料显示,2012年元旦后因各种原因离职的汽车高管近20人。有的刚过完元旦就已悄然离职或者跳槽,而有的则选择在春节后另谋高就。 春节过后率先爆出汽车圈高管离职事件的是原川汽集团的几名高管,这成为龙年车企跳槽第一波。 这当然不是2012年汽车圈首例跳槽事件。早在2012年元旦过后,原福田汽车副总裁黄华琼离任,成为龙年第一个离职的汽车高管,此时距其加盟福田汽车不过8个月。 业内人士认为,有些汽车企业的掌门人属于正常退休或调岗,而很大一部分则是受销量下滑的影响被迫离开。因为每一轮汽车销量大滑坡时,一些车企主管销售的总经理、副总经理都会成为“替罪羊”。 张爱丽 图/陈春鸣 今日独家 羊城晚报记者 韩平 被三一重工龙年开工的第一天便美滋滋地对外宣布为“龙象共舞”的并购之举,不出两周便遭遇了竞争对手中联重科的“路条”之问,加上部分员工对补偿方案的担忧,令这一备受期待的收购事件蒙上了阴影。 三一重工作为一家民营企业,对海外巨头的收购是否会得到政府的支持?中国企业在走向国际化的道路上,该如何遵守国际商业规则?“路条”之问再次折射出了民营企业与国有企业在各自发展壮大过程之中不同的发展路径。 “路条”是否具有排他性? 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